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为什么此次的分叉会引起市场和投资人的如此关注？答案还得回到BCH本身。BCH是比特币的分叉币之一，在2017年8月，为了解决比特币区块容量较小的问题——比特币一个区块的容量为1MB，这被认为是导致比特币交易效率低的重要原因——在一批大型矿主、比特币持有者和技术人员的支持下，BCH作为比特币的分叉币应运而生。由于有大量颇具实力的人员支持，BCH在诞生后逐渐成为主流数字货币，价格一度突破500美元。
交通银行金融研究中心首席银行分析师许文兵昨日对《证券日报》记者表示，资管新规中关于非标资产禁止资金池和期限错配等方面的要求，在很大程度上限制了资管产品对非标资产的投资空间，同时打破刚性兑付也将使对接非标资产的产品存在更大的不确定性风险，即使收益率相对高一些，对投资者的吸引力也大幅下降。
从各个港口来看，上海港吞吐量约为4023万个标准箱，新加坡约为3367万箱。全球超过1000万箱的港口有15个。日本的港口未能跻身前20名。国土交通省统计的初值显示，2017年东京港吞吐量约为505万个标准箱，横滨约为293万箱，神户约为292万箱。
现在的ofo，负债累累。我能想到最好的结局就是还能有人接盘。ofo需要悬崖勒马，换一种思路踏踏实实把业务做好，去掉之前那些浮夸想法。给用户、供应商和社会一个交待。当资本和市场冷静下来，大家看到这就是一个自行车的业务而不是想办法创造需求。你天天在大街上卖药，但没有那么多人需要吃药。
此外，在《债市启明系列20181204—LPR：阻力最小的降息方式》中，我们分析了未来的降息路径，认为除OMO政策利率和存贷款基准利率存在下调可能以外，在利率市场化进程中LPR在金融机构贷款定价中的作用凸显，通过窗口指导等方式引导LPR利率下调，进而形成实质降息的方式是一种更为温和选项。目前货币市场利率已然下行却未见贷款利率随之下行，此时需进一步下调存贷款基准利率或引导LPR下行以实现稳增长、降成本的目标。
事实上，金融牌照对蚂蚁来讲是不是稀缺资源，科技定位是否有底气，一个重要依据在于评估金融收入是不是支撑蚂蚁金服的主要收入来源。 据此前传出的一份蚂蚁金服融资文件显示：蚂蚁金服的收入主要由三部分组成，分别是支付连接、技术服务和金融服务。2015年时，蚂蚁金服约64%的收入来自于支付连接，23%的收入来自于金融服务，14%来自于技术服务。2016年，其来自于支付连接的收入为65%，技术服务的收入比例上升至17%，金融服务收入占比为18%。2017年，技术服务收入占比大幅上升至34%，支付连接收入占比下降至54%，金融服务收入占比缩水至11%。而根据预测，到2021年时，蚂蚁金服的技术服务收入将上升至总收入的65%，超过支付收入成为第一大收入项。 虽然蚂蚁金服官方并未确认这份融资文件的真实性，但据接近蚂蚁金服的人士透露：上述数据比较合理。
